Ako funguje podvozok automobilu, ktorý často jazdíme? Dnes malá séria ukážok gifov nám umožňuje intuitívnejšie pochopiť jej pracovný princíp.
01 manuálna prevodovka
â ¼
Manuálna prevodovka sa nazýva manuálna prevodovka (MT), známa tiež ako mechanická prevodovka, to znamená, že ruka musí pohnúť radiacou pákou (všeobecne známou ako „rukoväť radenia“), aby sa zmenila poloha oka v prevodovke, prevodový pomer, aby sa dosiahol účel prenosu.
Jeho jednoduchá štruktúra, spoľahlivý výkon, nízke náklady na výrobu a údržbu a vysoká účinnosť prenosu (teoreticky úspornejšia na palivo) navyše, pretože je to čisto mechanické ovládanie, reakcia na radenie je rýchla a môže priamo vyjadrovať vôľu vodiča, a preto viac zábavy pri riadení, to sú výhody manuálnej prevodovky. V porovnaní s automatickou prevodovkou je však prevádzka ťažkopádna a pri radení, keď nie je zrejmá nevýhoda.
02 spojka
â ¼
Spojka sa nachádza v telese zotrvačníka medzi motorom a prevodovkou. Spojková zostava je pripevnená k zadnej rovine zotrvačníka pomocou skrutiek. Výstupným hriadeľom spojky je vstupný hriadeľ prevodovky.
V priebehu riadenia vozidla môže vodič podľa potreby znížiť alebo uvoľniť spojkový pedál tak, aby sa motor a prevodovka dočasne oddelili a postupne zabrzdili, aby prerušili alebo presunuli motor na prevod prevodového stupňa. príkon.
Funkciou spojky je urobiť motor a prevod medzi postupným zapojením tak, aby sa zabezpečil hladký štart vozidla; Dočasne prerušte spojenie medzi motorom a prevodovkou, aby sa uľahčilo radenie a znížil vplyv radenia; Ak môže núdzové brzdenie vozidla zohrávať separačnú úlohu, zabráňte preťaženiu prevodového systému tak, aby zohrávalo určitú ochrannú úlohu.
03 diferenciál
â ¼
Diferencia umožňuje otáčanie ľavého a pravého (alebo predného a zadného) hnacieho kolesa rôznymi rýchlosťami. Skladá sa hlavne z ľavého a pravého polovičného hriadeľa, dvoch planétových kolies a ozubeného kolesa.
Funkciou je, keď sa auto otáča, aby jazdilo alebo jazdilo na nerovnom povrchu vozovky, takže ľavé a pravé koleso s rôznou rýchlosťou otáčania sa otáča, to znamená, že obe strany hnacieho kolesa sa otáčajú čisto. Diferencia je určená na nastavenie rozdielu rýchlosti medzi ľavým a pravým kolesom.
Pri pohone všetkých štyroch kolies musí pohon všetkých štyroch kolies spojiť všetky kolesá, ak sa mechanické spojenie dohromady, štyri kolesá, ktoré sa vozidlo pohybuje v zákrute, nemôžu otáčať rovnakou rýchlosťou, aby mohli autá jazdia krivka základnej konzistencie rýchlosti otáčania, potom je potrebné pripojiť sa k strednému diferenciálu, ktorý sa používa na nastavenie rozdielu rýchlosti vpredu a vzadu.
Systém odpruženia vozidla
â ¼
Závesným systémom je rám automobilu a automobilový mostík alebo koleso všetky prenášajú silu na spojenie zariadenia so všeobecným názvom, jeho funkciou je prenášanie sily medzi kolesom a rámom vozidla a silovým krútením a nárazníkom z nerovností povrch vozovky k rámu vozidla alebo nárazová sila karosérie vozidla, ktorá tlmí vibrácie a zaručuje hladký chod automobilu.
Správnou funkciou systému odpruženia je podpora tela a zlepšenie pocitu z jazdy. Rôzne nastavenia odpruženia spôsobia, že vodič bude mať rôzne pocity z jazdy. Zdanlivo jednoduchý systém odpruženia kombinuje viac síl, aby určil stabilitu, pohodlie a bezpečnosť vozidla.
Typické závesné štruktúry sa skladajú z elastických prvkov, vodiaceho mechanizmu a tlmičov a niektoré štruktúry majú nárazníkové bloky a bočné stabilizačné tyče. Elastické komponenty a listová pružina, vzduchová pružina, špirálová pružina a torzná tyčová pružina a ďalšie formy a moderný systém odpruženia automobilu sa väčšinou používajú špirálová pružina a torzná pružina, niektoré luxusné vozidlá používajú vzduchovú pružinu.
05 univerzálny kĺb
â ¼
Univerzálny kĺb (tj univerzálny kĺb) je mechanizmus na uskutočnenie prenosu výkonu s premenlivým uhlom, ktorý sa používa na zmenu polohy osi prenosu.
Kombinácia univerzálneho kĺbového a hnacieho hriadeľa sa nazýva univerzálne kĺbové hnacie zariadenie. Vo vozidlách poháňaných zadnými kolesami predného motora je univerzálne kĺbové hnacie zariadenie inštalované medzi výstupným hriadeľom prevodovky a vstupným hriadeľom hlavného reduktora hnacej nápravy. Vozidlo poháňané prednými kolesami s motorom smerujúcim dopredu vynecháva hnací hriadeľ a medzi prednú nápravu a koleso je namontovaný univerzálny kĺb, ktorý je zodpovedný za riadenie a riadenie.
05 bubnová brzda
â ¼
Bubnová brzda je použitie brzdového bubna vo vnútri stacionárnej brzdovej doštičky na trenie s otáčaním kolesa brzdového bubna, aby sa vytvorilo trenie na zníženie rýchlosti brzdového zariadenia rotácie kolesa.
Keď stlačíte brzdový pedál, sila pôsobiaca na nohu spôsobí, že piest v hlavnom čerpadle brzdy tlačí brzdový olej dopredu a vytvára tlak v olejovej dráhe. Tlak sa prenáša cez brzdový olej na piest brzdového čerpadla každého kolesa. Piest brzdového čerpadla tlačí brzdové doštičky smerom von, čo spôsobuje trenie medzi brzdovými doštičkami a vnútorným povrchom brzdového bubna a vytvára dostatok trecej sily na zníženie rýchlosti kolesa na dosiahnutie účelu brzdenia.
06 kotúčová brzda
â ¼
Kotúčová brzda sa skladá z brzdového kotúča pripojeného k kolesu a brzdovej svorky na okraji disku. Pri brzdení vysokotlakový brzdový olej tlačí na brzdovú doštičku, aby zovrel brzdový kotúč, čím sa vytvorí brzdný účinok.
Pracovným princípom systému kotúčovej brzdy je inštalácia kotúčovej platničky, ktorá sa otáča synchrónne s kolesom, na kvetinový bubon a inštalácia strmeňov na prednú vidlicu a rám a potom upnutie kotúčovej platničky cez brzdový blok v strmene, aby sa dosiahlo dosiahnutie účel brzdenia.
07 predný pohon
â ¼
Pohon prednej nápravy sa týka režimu pohonu prednej nápravy motora a pohonu predných kolies. V moderných stredných a malých automobiloch viac prednej jazdy.
Jeho výhody sú: jednoduchý mechanizmus v porovnaní s predným a zadným pohonom, ktorý šetrí hnací hriadeľ z predného motora a poháňa prenos sily zadného kolesa, šetrí palivo.
08 predná a zadná jazda
â ¼
Pohon predných a zadných kolies je pohon predných a zadných kolies automobilového motora, ktorý je jednou z najtradičnejších foriem jazdy.
Existuje málo malých vozidiel s predným a zadným pohonom doma aj v zahraničí, ale väčšina nákladných vozidiel (vrátane pick-upov), niektoré autá (najmä luxusné, závodné a športové automobily) a niektoré osobné automobily sú vybavené predným a zadným pohonom.
09 Pohon predných štyroch kolies
â ¼
Pohon predných štyroch kolies vedie motor dopredu k prednej časti vozidla poháňaný štyrmi kolesami. Pretože všetky štyri kolesá sú poháňané, predné štyri majú vyšší jazdný výkon ako dizajn, ktorý sa spolieha výlučne na predné alebo zadné kolesá.
Toto usporiadanie sa bežne používa v rallye a terénnych vozidlách a medzi najznámejšie systémy pohonu na predných štyroch stranách patrí Audi Quattro, ktoré sa v 80. rokoch minulého storočia stalo menom rally a športovo-úžitkové vozidlo so zátarasom.
